Mahle baut neues Mechatronikzentrum in Deutschland

Dort sollen dann um die 100 Ingenieure im Zuge der Transformation in der Automobilbranche neue Produktlösungen für die wachsende Mechatroniksparte finden, für die Mahle ein „deutlich zweistelliges“ Umsatzwachstum in den kommenden zehn Jahren voraussagt. Die Neuentwicklungen auf dem Gebiet von Hybrid-, Wasserstoff- oder batterieelektrischen Antrieben lässt sich das Unternehmen laut Pressebericht einen mittleren zweistelligen Millionenbetrag kosten und hatte dafür bereits Anfang des Jahres einen eigenen Geschäftsbereich für Elektronik und Mechatronik gegründet.

Die Investition will sich der Zulieferer trotz der aktuell angespannten Lage in der Corona-Krise leisten und damit die Entwicklungen bei den Zukunftsthemen von Mechatronik und Elektronik aktiv vorantreiben. Im Zentrum stehen komplexe Anwendungen im Bereich elektrische Antriebssysteme, Aktuatoren und elektrische Nebenaggregate für Fahrzeuge mit Hybrid-, Wasserstoff- oder batterieelektrische Antriebe sowie Programmierung und Software.

Wilhelm Emperhoff, Mitglied der Mahle Konzern-Geschäftsführung und verantwortlich für den Geschäftsbereich Elektronik und Mechatronik, bezeichnet das neue Mechatronik-Entwicklungszentrum als eine Art Meilenstein in der technologischen Transformation des Konzerns. Gerade in der gegenwärtigen Zeit sei es wichtig, sich mit Kenntnissen und dem passenden Angebot auf diesen Feldern gut zu positionieren. So könne man aus der Krise als bewährter Partner in Technologie und Entwicklung sogar gestärkt hervorgehen.

Als Ziel nennt das Unternehmen die Entwicklung von Gesamtsystemen für jede der Produktlösungen:

„Hier haben wir viel Erfahrung, die wir in unserer Expertise bei elektrischen Antrieben und elektronischen Steuerungen ideal verbinden können“, so Dr. Armin Messerer, Leiter des globalen Geschäftssegments Mechatronik.

Zu einem solchen Produkt zähle zum Beispiel das elektrische Expansionsventil (EXV), das in Kältekreisläufen die Klimaanlage und die Kühlung der Traktionsbatterien optimal steuert und laut Bericht ab 2022 in Serie gefertigt werden soll. Zur Anwendung eigne sich das Ventil sowohl für konventionelle Verbrenner wie auch batterieelektrische oder Hybrid-Antriebe. Die Systeme könnten im neuen Entwicklungszentrum in Kornwestheim auch gleich „umfassend getestet und validiert“ werden.