Ganzjahresreifen für Transporter

Michelin schwenkt auf den Trend zur All-Season-Bereifung ein und verspricht Handling, Laufleistung und Verbrauch eines Sommerreifens mit voller Wintereignung. Ursprünglich hatte sich der Anbieter dem Trend zur Ganzjahresbereifung noch nicht angeschlossen, vor drei Jahren aber mit der "Crossclimate"-Reihe im Pkw einen Anfang gemacht. Dieser habe sich sehr gut verkauft, vor allem auch im boomenden SUV-Segment kam der Pneu gut an.

Neben diesem Segment sieht Michelin vor allem im Bereich der Transporter hohe Zuwachsraten, hier bedingt durch den E-Commerce sowie zunehmende Einfahrbeschränkungen für Lkw, wie ein Sprecher erklärt. Von 2016 auf 2017 habe der Markt für Allwetterreifen hier um 37 Prozent zugelegt und liege jetzt bei etwa zwölf Prozent des Gesamtmarktes in Europa.

Daher habe man sich entschlossen, auch für das Segment der leichten Nutzfahrzeuge einen Reifen zu entwickeln, der das ganze Jahr über gefahren werden kann. Als Vorteile führt man den geringeren Handling-, Zeit- und Lageraufwand ins Feld sowie die in Summe geringeren Anschaffungskosten. Als Referenz diente der Pneu „Agilis Plus“, dem der CrossClimate in Sachen Rollwiderstand nahezu ebenbürtig sein soll. Er ist als Transporterreifen ebenfalls in der Energieeffizienzklasse C einsortiert.

Der Reifen soll über eine um gut dreißig Prozent höhere Lebensdauer im Vergleich zu Wettbewerbsprodukten aller Kategorien verfügen. Eine spezielle Konstruktion der Reifenschulter mit trapezförmigen Blocks soll für eine deutlich höhere Resistenz etwa gegen Rempler an Bordsteinen sorgen. Um gute Winter- und Nässeeigenschaften sowie gute Traktion und Bremsvermögen darzustellen, wird eine Mischung aus drei verschiedenen Gummiarten von synthetischen Elastomeren verwendet, die jeweils ihre Stärken auf den verschiedenen Untergründen ausspielen sollen.

Die ausgeprägte mittige V-Struktur kombiniert mit seitlichen Blöcken sowie 3D-Lamellen mit Sperrwirkung soll gute Grip-Eigenschaften erzielen. Dadurch werde Schnee, aber auch Schmutz schnell zur Seite abtransportiert, so der Entwickler. Der zweilagige Aufbau reduziere gleichzeitig den Wärmetransport durch den Reifen, reduziere so die Aufheizung bei hohen Anforderungen.

Der Hersteller zertifiziert den Reifen nach dem 3PMSF-Symbol als echten Winterreifen, verspricht aber Handling und Bremseigenschaften sowie Langlebigkeit eines Sommerreifens. Pro Reifen soll der Pneu um 0,5 Kilogramm leichter sein als ein Agilis Plus. Außerdem hat Michelin eine neue Reifenverschleißanzeige integriert, die ausgehend von dem 9,2-Millimeter-Anfangsprofil prozentual bis auf 0 Prozent anzeigt, wann der Reifen verschlissen ist und die gesetzliche Grenze von 1,6 Millimeter unterschreitet. Hierdurch könne der Nutzer den Reifen deutlich länger fahren, als das bisher üblich sei.

(jr)