Las Vegas: Daimler Truck präsentiert Freightliner SuperTruck II

2015 stellte das Tochterunternehmen der Daimler Truck AG, Daimler Truck North America (DTNA), seinen SuperTruck I vor. Aufbauend auf dem Erfolg hat nun der SuperTruck II die Erwartungen der Daimler-Spezialisten in den Bereichen Aerodynamik, Reifen, Antriebsstrang und Energiemanagement übertroffen, heißt es. Gleichzeitig habe der Truck die Frachteffizienz des Basisfahrzeugs seit Beginn des SuperTruck-Programms verdoppeln können.

Der aerodynamischste Freightliner-Lkw aller Zeiten

So steigerten die Freightliner-Ingenieure laut Pressemeldung noch einmal die Aerodynamik und reduzierten den Luftwiderstand des SuperTruck II um mehr als 12 Prozent gegenüber dem SuperTruck I.

Anstatt die Struktur des Lkw radikal zu verändern, bestand das Designziel für den SuperTruck II darin, die bestehende Form des marktführenden Cascadia neu zu definieren. Ziel war es, die aerodynamische Effizienz zu maximieren und gleichzeitig eine fortschrittliche Designsprache einzusetzen, um diese Effizienz zu vermitteln.

Die neu gestaltete Motorhaube, der Stoßfänger und die Verkleidung des Fahrgestells harmonieren mit der bestehenden Kabinenstruktur und lassen die Luft nun ungestört um den Lkw strömen. Gleichzeitig wurden der Kühlergrill, die Lufteinlässe und die Türen so nahtlos und sauber wie möglich gestaltet, um die Aerodynamik des Fahrzeugs nicht zu beeinträchtigen.

Aktive Seitenverbreiterungen und ein Dachspoilersystem verringern den Abstand zwischen den Anhängern bei Autobahngeschwindigkeiten um bis zu vier Zentimeter, und eine verbesserte aerodynamische Höhenkontrolle senkt den Lkw nur wenige Zentimeter vom Boden ab, um die Aerodynamik weiter zu verbessern. Durch die Entfernung der Außenspiegel und die Integration eines spiegellosen Kamerasystems wurde der Luftwiderstand des SuperTruck II erheblich reduziert.

Antrieb zu Innovation

Der SuperTruck II verfügt über den bisher effizientesten Antriebsstrang, den Freightliner in einen Lkw integriert hat. Denn der Antriebsstrang ermöglicht eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs um 5,7 Prozent im Vergleich zum SuperTruck I.

Ein innovatives 48-Volt-Elektrosystem mit Lithium-Ionen-Batterien ermöglicht einen geringeren Kraftstoffverbrauch und einen höheren Fahrerkomfort, wie beispielsweise eine neue elektrische Klimaanlage, die 50 Prozent weniger Energie verbraucht als der SuperTruck I und auch bei abgeschaltetem Motor nahtlos weiterläuft.

Speziell entwickelte Reifen senken den Energieverbrauch des Fahrzeugs und reduzieren die Wartungsausfallzeiten durch geringeren Verschleiß. Die Reifen spielen laut den Ingenieuren eine entscheidende Rolle bei der Erreichung von Effizienzzielen, da sie die Reibung auf der Straße verringern, so dass weniger Kraftstoff benötigt wird, um die Geschwindigkeit des Lkw zu halten.