Kurzer Betrieb ohne Oberleitungen

Das Unternehmen hat im vergangenen Jahr vier Elektrohybridbusse des polnischen Herstellers Solaris Bus & Coach S.A., Bolechowo, in Betrieb genommen. Die je 18,75 Meter langen Gelenk-Trolleybusse sind seit Ende 2016 mit der "In Motion Charging" (IMC)-Technologie der Vossloh Kiepe GmbH, Düsseldorf, in Esslingen unterwegs.

Die Besonderheit: Anders als bei anderen E-Bus-Systemen sind die Fahrzeuge pausenlos einsetzbar. Denn Lithium-Titanat-Oxid-Traktionsbatterien (LTO) ermöglichen mit 37 kWh nutzbarer Energie und 240 kW Leistung den vollwertigen Betrieb der IMC-Gelenkbatteriebusse in Gebieten ohne Oberleitung, resümiert der SVE. Die Batterie lädt während der kurzen Fahrzeit unter den Oberleitungen nach. Dabei stehen dem Fahrzeug bei Bedarf bis zu 600 kW zur Verfügung.

„Der Elektrohybridbus fährt auf der Linie 113 zu zwei Dritteln im Batteriebetrieb. So konnte der Stadtteil Berkheim ohne Infrastrukturkosten an den emissionsfreien ÖPNV angeschlossen werden. Die Fahrzeuge fahren vom Start des Linienbetriebs an zuverlässig wie Dieselbusse“, berichtet Harald Boog, Betriebsleiter der SVE. Die Reichweite im Batteriemodus betrage auch unter ungünstigen Bedingungen zehn Kilometer. In beiden Betriebsarten liege die Höchstgeschwindigkeit der Batterieoberleitungsbusse bei 65 km/h. Durch den Doppelachsantrieb von zwei Mal 160 kW verfüge das Fahrzeug auch bei Steigungen und unter widrigen Witterungsbedingungen über exzellente Fahreigenschaften und rekuperiere effizient.

Im Esslinger Referenzprojekt fahren erstmals IMC-Batterie-Gelenkbusse von Vossloh Kiepe im Duobetrieb. Als Zwölf-Meter-Variante sind IMC-Batteriebusse mit LTO-Batterien bereits in Dayton (zwei) und Cagliari (vier) im sektionsweisen oberleitungsfreien Linieneinsatz unterwegs, teilt die Knorr Bremse-Tochter mit.