Autonome Lkw: MAN und HHLA testen Prototypen

In greifbare Nähe rückt die Verwendung autonom betriebener Lkw in der Logistik. Bei Praxistestfahrten auf dem HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA) habe man die Arbeitsabläufe von Kunden „effizient und sicher“ mit Hilfe von autonomen Fahrzeugen bewältigen können, berichtet MAN Truck & Bus. Erst Ende Mai wurde vom Bundestag und Bundesrat gesetzlich beschlossen, dass autonome Lastkraftwagen in Deutschland beispielsweise in abgegrenzten logistischen Betriebsbereichen „grundsätzlich“ eingesetzt werden dürfen, „überwacht durch eine technische Aufsicht“, wie MAN berichtet.

Die in den regulären Transportprozess der Spedition Weets eingesteuerten Testfahrzeuge hätten reibungslos funktioniert. Damit sei eine sichere Grundlage für die weitere Entwicklung autonomer Fahrsysteme in Lkw gelegt worden, resumiert der Lkw-Hersteller.

Seit Ende 2018 arbeiten MAN Truck & Bus und die HHLA gemeinsam am dem Forschungsprojekt zur Entwicklung von Automatisierungslösungen. Ende Mai dieses Jahres wurde die Vorbereitungsphase beendet und die Arbeit mit Praxistestfahrten fortgesetzt. Dabei fuhren mit elektronischen Automatisierungssystemen ausgestattete Lkw als Prototypen im logistischen Regelbetrieb.

Als Testunternehmen diente die Emdener Spedition Jakob Weets mit ihren Fahrern, die das Containerhandling übernahm und die Prototypen im regulären Transportprozess einsetzte. Laut Bericht ist Geschäftsführer Jakob Weets überzeugt vom zukünftigen Nutzen automatisierter Fahrfunktionen zur Entlastung von Lkw-Fahrern. „Wir freuen uns, Teil des innovativen Forschungsprojekts zu sein und damit die Entwicklung von zukünftigen Automatisierungslösungen zu unterstützen.“

Reibungslose Testfahrt

Beim Test beförderte zunächst ein Fahrer auf konventionellem Weg einen 40-Fuss-Container im Auftrag der VW-Konzernlogistik vom Weets Container Terminal Soltau zum etwa 70 Kilometer entfernten Container Terminal Altenwerder (CTA) im Hamburger Hafen. Dann wechselte der Fahrer auf den Beifahrersitz und ein Sicherheitsfahrer stieg zu, der aus rechtlichen Gründen dabei sein musste für den unwahrscheinlichen Fall, eingreifen zu müssen. Dieser Sachverhalt habe die absolute Sicherheit aller Beteiligten im laufenden Terminalbetrieb und zu jeder Zeit garantiert, so MAN.

Der Lkw sei dann autonom über das Terminalgelände zu seiner vorbestimmten Position in der Blocklagerspur gefahren und habe sich ebenso selbständig rückwärts in die richtige Parkposition bewegt. Nach dem erfolgten Containerumschlag fuhr der Lkw autonom wieder zurück zum Check-Gate, so der Bericht; und erst jenseits des Terminalgeländes übernahm der Weets-Fahrer wieder das Steuer.