Klimaziele erreichen: TU forscht an Einsatz von E-Fuels für Nutzfahrzeuge

Die hohen Anforderungen an Umweltfreundlichkeit von Kraftstoffen stellen die Forscher vor die Herausforderung, einen Antrieb mit geringen Emissionen aber dennoch hoher Kraftausbeute und Reichweite sowie praktikablen Tankmöglichkeiten zusammenzubringen; und das zu annehmbaren Anschaffungs- und Betriebskosten. Besonders im Schwerlastverkehr sind elektrisch betriebene Fahrzeuge nach diesen Gesichtspunkten, auch über die gesamte Produktionskette betrachtet, wenig zufriedenstellend:

Die Reichweite ist im Vergleich mit derjenigen mit herkömmlichen Kraftstoffen gering, Ladestationen kaum verfügbar, die Ladezeit hoch und der Einsatz am effizientesten im Stadtbereich mit mehr Tankpunkten und wenig Reichweite sowie in Fahrzeugen mit wenig Nutzlast. Das macht den batterieelektrischen Antrieb für Nutzfahrzeuge, für die hohe Nutzlasten und Reichweite ausschlaggebend sind, weniger attraktiv. Zudem gelten Herstellung wie Entsorgung der E-Systeme eher als umweltbelastend.

Synthetische Kraftstoffe dagegen mit einer vor allem im Vergleich zum batterieelektrischen Antrieb hohen Energiedichte könnten nicht nur mit regenerativem Strom hergestellt, sondern auch in bereits genutzten Verbrennern eingesetzt und an herkömmlichen Zapfsäulen betankt werden. Im Gegensatz zu Benzin und Diesel werden sie nicht aus Erdöl sondern erneuerbarem Strom und CO2, Biomasse oder fossilen Quellen hergestellt.

Um dieser Antriebsart zur optimalen Verwendung zu verhelfen plant die TU Kaiserslautern ein sogenanntes Dual-Fuel-Brennverfahren, wie der Informationsdienst Wissenschaft (idw) berichtet. Das Forschungsprojekt wird vom Land Rheinland-Pfalz und durch EFRE-Mittel der Europäischen Union und den Commercial Vehicle Cluster Südwest (CVC) unterstützt und soll zum Einsatz in Nutzfahrzeugmotoren einen schadstoffneutralen wie hocheffizienten Antrieb auf Grundlage von synthetischem Methan und Oxymethylenether entwickeln. Diese beiden Kraftstoffe liessen sich CO2-neutral produzieren, würden zudem partikelfrei verbrennen und erreichten kombiniert mit relativ wenig Kraftstoff einen hohen Wirkungsgrad, so der idw, da der Motor mit einem „besonders mageren Gemisch“ betrieben werden könne.