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Zum Test: BMW Group Logistik liefert mit Kraftstoff aus Speiseöl
Auf einer rund 120 Kilometer langen Strecke sind mehrmals am Tag Lkw des Logistikdienstleisters Guggemos (GV Trucknet) unterwegs, um das Stammwerk von BMW in München im Pendelbetrieb mit Lagerteilen aus Landau an der Isar zu versorgen. Nun hat die BMW Group ein Pilotprojekt gestartet, um den Einsatz von "erneuerbarem Dieselkraftstoff HVO100" für die Trucks zu testen. Nach außen gekennzeichnet sind die vier Fahrzeuge mit grünen Aufklebern, die verkünden: „Ich tanke HVO100, um CO2-Emissionen zu reduzieren“.
Die Lkw versorgen das Münchner Stammwerk Just-in-Time aus Landau. Bereits seit Dezember 2022 läuft der einjährige Pilotbetrieb mit dem alternativen Dieselkraftstoff HVO100 an den vier Trucks. Im März 2023 wurde er nun auf sechs weitere Lkw ausgeweitet. Diese gehören zur Flotte von DB Schenker und transportieren im Pendelverkehr Lagerteile aus dem BMW Group Versorgungszentrum in Eching für die Produktion in München. Gut 40 Kilometer absolvieren die Lkw auf jeder Rundtour.
90 Prozent Einsparung möglich
Das Kürzel HVO steht für ‚Hydrotreated Vegetable Oil‘ („hydriertes Pflanzenöl“) und der Zusatz ‚100‘ zeigt an, dass dieses zu 100 Prozent, also als Reinkraftstoff, in einen konventionellen Diesel-Lkw getankt wird. Der Kraftstoff wird dabei aus verschiedenen Abfällen, Reststoffen und erneuerbaren Rohstoffen, wie gebrauchten Speiseölen, gewonnen.
Im Vergleich zu fossilem Diesel lässt sich laut BMW Group mit „Neste MY Renewable Diesel“ (HVO100) des finnischen Herstellers Neste eine CO2-Reduzierung von bis zu 90 Prozent ("Well to Wheel") realisieren. Dem steht ein durchschnittlicher Mehrverbrauch von etwa drei Prozent gegenüber.
Im Vergleich zu konventionellem Dieselkraftstoff summieren sich die CO2-Einsparungen bei den zehn Lkw, die derzeit für die BMW Group mit HVO100 im Tank unterwegs sind, auf voraussichtlich bis zu 800 Tonnen im Jahr, heißt es aus dem Unternehmen.
Mit den zukunftweisenden HVO100-Pilotprojekten will man die konsequente Umsetzung der eigenen ‚Green Transport Logistics‘-Strategie vorantreiben. Diese sei fester Bestandteil der BMW iFACTORY. Michael Nikolaides, Leiter BMW Group Produktionsnetzwerk und Logistik spricht sich für eine Technologieoffenheit aus:
„Jedes eingesparte Gramm CO2 hilft. Wir treiben die Reduktion des CO2-Footprints in unseren Liefer- und Transportketten mit vielen unterschiedlichen Maßnahmen voran.“
Im BMW Group Werk München sind bereits Elektro-Lkw im Einsatz. Peter Weber, Leiter des BMW Group Werks München, stellt die Bedeutung der Faktoren Nachhaltigkeit und Transformation als eines der Leitziele für den BMW Konzern heraus:
„Mit dem Einsatz von HVO100 in der Logistik kommt eine weitere nachhaltige Technologie in das BMW Group Werk München. Sie liefert einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der Nachhaltigkeitsziele der BMW Group und ist ein weiterer Baustein der Transformation des Werks hin zur BMW iFACTORY mit seinen strategischen Stoßrichtungen LEAN, GREEN und DIGITAL.“
Ohne Anpassung für jedes Dieselfahrzeug einsetzbar
Nikolaides wertet den Einsatz von HVO100 als großen Vorteil. Um mit dem umweltfreundlichen Kraftstoff fahren zu können, sind keine Anpassungen an den Fahrzeugen oder Motoren erforderlich. HVO kann in Reinform oder in einem beliebigen Verhältnis mit fossilem Diesel gemischt werden. Auch die vorhandene Infrastruktur der Tankstellen kann für HVO100 genutzt werden.
Partner der BMW Group bei den aktuellen HVO100-Pilotprojekten ist das finnische Unternehmen Neste. Das hydrierte Pflanzenöl basiert auf der von Neste patentierten NEXBTL-Technologie und wird vollständig aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt. Die Pflanzenöle werden durch eine katalytische Reaktion mit Wasserstoff in Kohlenwasserstoffe umgewandelt. HVO-Diesel ist nicht mit Bio-Diesel gleichzusetzen. Sie unterscheiden sich chemisch und im Herstellungsprozess.
Der Praxiseinsatz in der Transportlogistik der BMW Group soll zeigen, wie sich der erneuerbare Dieselkraftstoff im Alltag bewährt – auch unter wirtschaftlichen Aspekten. „Wir wollen ausloten, welche Antriebstechnologien und Kraftstoffe sich für welchen Einsatz optimal eignen“, so Nikolaides. Dafür wollen die Experten unter anderem den Kraftstoffverbrauch bei unterschiedlicher Beladung, bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Witterungsverhältnissen sowie auf kürzeren und längeren Strecken auswerten.
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