DAF Trucks investiert weiter in Verbrennungsmotoren

Am 12. Oktober 2023 endete die diesjährige Busworld in Brüssel, auf der der niederländische Lkw-Hersteller DAF Trucks Antriebslösungen für Busse und Reisebusse präsentierte. Mit seinem Geschäftsbereich DAF Components bietet das Tochterunternehmen des US-amerikanischen Lkw-Herstellers Paccar auch eine Reihe an Bus- und Nutzfahrzeugkomponenten an. Das Portfolio, das unter anderem aus Motoren, Achsen, Fahrerhäusern und Fahrwerkbauteilen besteht, richtet sich weltweit an Hersteller von Reise- und Stadtbussen, Off-Road- sowie landwirtschaftlichen und weiteren Industrie-Fahrzeugen. Auf der Messe wurden nun die neuesten Paccar-Dieselmotoren mit überarbeitetem Abgasnachbehandlungssystem für Busse erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.

Dauerhaft, sparsam, Biodiesel-tauglich

Grund für die Auswahl war die Einführung einer komplett neuen Serie von Paccar-MX-11- sowie Paccar-MX-13-Motoren, die für den Einsatz in Bussen und Reisebussen gedacht sind, aber jeweils auch in einer Version für Lkw angeboten werden. Sie sollen vergleichsweise extrem wenig Kraftstoff verbrauchen und durch ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen über ein herausragendes Fahrverhalten verfügen. Zudem sei der Wartungsaufwand mit seinen langen Intervallen gering, ebenso lägen die Gesamtbetriebskosten (TCO; Total Cost of Ownership) im unteren Bereich. Um den Ausstoß an CO2-Emissionen weiter zu senken, lassen sich die Euro-VI-Motoren problemlos auch mit HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)-Biodiesel  betreiben, so berichtet DAF Trucks.

Vom Lkw auf den Bus übertragen

Der 10,8-Liter MX-11 weist eine Leistung von 220 kW/299 PS bis 330 kW/449 PS auf, die Bandbreite des 12,9-Liter MX-13 erstreckt sich von 315 kW/428 PS bis 390 kW/530 PS. Zur Basis der Komponenten dienen laut Angaben die Aggregate, die DAF kürzlich für seine Lkw-Baureihen XD, XF, XG und XG⁺ eingeführt hat und die nun auch für Reisebusanwendungen verfügbar sind.

Verbrenner immer noch bestes Gesamtkonzept

Ziel von DAF sei es, weiterhin in hochmoderne Verbrennungsmotoren zu investieren, da diese Antriebsart vor allem für Lastfahrzeuge und auf langen Strecken immer noch insgesamt gesehen am praktikabelsten zu nutzen sei. Im Pressebericht heißt es wörtlich:

„Auch im kommenden Jahrzehnt werden hocheffiziente und ultra-saubere Verbrennungsantriebe die effizienteste Antriebsart für Busse und Reisebusse für den Fernverkehr bleiben, die unter anspruchsvollen Bedingungen betrieben werden.“

Komplett überarbeitet

Zu den Neuerungen bei den beiden Motorentypen, zu denen auch ein neues Abgasnachbehandlungssystem gehört, zählen neue Einspritzdüsen, ein neuer Zylinderkopf und ein neuer Zylinderblock. Durch eine veränderte Konstruktionsweise wurden auch die Kolben und Zylinderlaufbuchsen optimiert, heißt es weiter. Und das ist noch nicht alles. Auch ein neuer, effizienterer Turbolader wurde den Motoren beigegeben, ebenso aber auch die Druckluftkompressoren, Ölpumpen und Lichtmaschinen ausgetauscht – alles, um Verluste jeglicher Art so gering wie möglich zu halten.

Neuer Maßstab

Mit den so erzielten niedrigen CO2-Emissionen sei die Leistung jedoch immer noch als herausragend zu bewerten, schreibt das Unternehmen. So wurde das maximale Drehmoment „um weitere 50 bis 150 Nm gesteigert und ist bereits ab 900 U/min abrufbar“, heißt es. Auch die Leistung der Motorbremse wurde verbessert und soll nun bei niedrigeren Drehzahlen um bis zu 20 Prozent mehr Drehmoment liefern – laut DAF „ein neuer Maßstab in der Branche“. Dennoch soll Wartungsbedarf nur einmal im Jahr bestehen.

Elektrobus-Fahrgestell in Arbeit

Parallel wird bei DAF Trucks auch die batterieelektrische Sparte vorangetrieben. Auf dem Messestand in Brüssel hatte der Lkw-Spezialist, der neben seinen herkömmlichen Lkw natürlich auch Versionen mit batterieelektrischem Antrieb im Programm hat, zusätzlich das Modell eines „zukünftigen elektrischen Fahrgestells für kompakte Reisebusse“ ausgestellt. Auch für dieses will man entsprechend angepasste Bauteile eines schon entwickelten DAF-Lkw verwenden, nur eben in der elektrischen Version: Grundlage ist der „emissionsfreie DAF XB Electric-Lkw für den innerstädtischen Verteilerverkehr“.