CONFERENCE DAYS 2024: MAN zeigt, wie der Umstieg auf alternative Antriebe gelingen kann

Erfolgreich auf alternative Antriebe umsteigen – geht das überhaupt? Und wenn ja: wie? Mit diesen Fragen beschäftigte sich MAN Truck & Bus in seinem Panel am 10. Juni 2024 im Rahmen der digitalen Veranstaltungsreihe CONFERENCE DAYS, die jährlich vom Münchner HUSS-VERLAG veranstaltet wird. Moderatorin Amelie Mangler, Pressesprecherin der MAN Truck & Bus SE, startete die Veranstaltung mit einer brisanten Frage an das Publikum: sie wollte wissen, welche Antriebsart perspektivisch die interessanteste sei. Von den Antworten entfiel mit 57 Prozent mehr als die Hälfte auf den E-Lkw, 32 Prozent wählten Wasserstoffantrieb und nur 11 Prozent entschieden sich für den herkömmlichen Diesel.

Perspektivisch vor allem E-Lkw

Für Elisabeth Stemmer, Team Lead Integrative Launch Management bei der MAN Truck & Bus SE, die dem Publikum nun das Portfolio von MAN näher brachte, war das genau das Stichwort, auf das sie gewartet hatte. Derzeit ist es vor allem der E-Lkw, auf den der Hersteller setzt, wenn es um alternative Antriebe geht. Ab dem kommenden Jahr soll der Wasserstoffverbrenner das Portfolio ergänzen, Ende des Jahrzehnts wird es auch Modelle mit Brennstoffzelle geben. Das Hauptaugenmerk liegt in München jedoch auf Elektrofahrzeugen. Stemmer geht davon aus, dass perspektivisch der Großteil der Lkw elektrisch fahren wird. Wasserstoffverbrenner und Brennstoffzelle werden nur knapp ein Viertel des Marktanteils ausmachen. Klar bleibt ihrer Meinung nach aber auch, dass der Dieselantrieb nach wie vor seine Verwendung finden wird.

Diesel bleibt

Stemmer geht davon aus, dass sich bestimmte Bereiche nur mit Diesel abdecken lassen werden: „Trotzdem wird uns der Diesel weiter begleiten“. Die Frage sei allerdings, wie viel Zeit der Gesetzgeber dem Diesel noch gibt. Stemmer jedenfalls versichert:

„Wir als MAN werden den Diesel auf jeden Fall weiter als 4. Baustein sehen.“

Die Grenzen der Elektromobilität werden insbesondere bei Schwerlastanwendungen, bei schwierigen klimatischen Bedingungen oder bei verzögertem Netzausbau gesetzt. Aber selbst dort muss es nicht immer der Diesel sein. Hier können auch die Brennstoffzelle oder der Wasserstoffverbrenner ihre Stärken ausspielen.

Wasserstoff – als Verbrenner und mit Brennstoffzelle

Deshalb bringt MAN jetzt den Wasserstoffverbrenner als Alternative auf den Markt. Der 520-PS-Lkw hat den Vorteil, dass er bei einer Reichweite von 600 Kilometern die gleiche Nutzlast hat wie der Diesel. In der EU gilt er wie der E-Lkw als Nullemissionsfahrzeug. Schon bald soll er in ersten Pilotmärkten rollen. Stemmer nennt auch schon ein konkretes Datum:

„Ab 2025 können wir damit starten.“

2030 will MAN dann mit dem Fahrzeug in die Breite gehen und ein breiteres Portfolio anbieten. Dann soll es auch eine Variante mit Brennstoffzelle geben, deren Vorteil laut MAN in der höheren Effizienz liegt.